10月23日上午，港珠澳大桥注册典礼在广东省珠海市举办。10时许，***走上主席台，宣告：“港珠澳大桥正式注册！”
10月24日上午9时，港珠澳大桥正式营运通车。
港珠澳大桥跨过伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是国际最长的跨海大桥。
这座衔接香港、珠海及澳门的大桥，从开工到通车历经9年，其工程项目总出资额达1269亿元。
关于这座大桥，外界最大的质疑便是其经济效益。
因为三地的车牌约束，现在能上这座桥的车辆并不多。咱们来整理一下：
港珠澳大桥可通行车辆包含跨境巴士、络绎巴士、跨境出租车、跨境货运车辆、跨境私家车等五类车。
1、跨境巴士大桥注册首年组织粤港、港澳跨境巴士配额共200个。还有200个配额给现时行走其他口岸的粤港跨境巴士转走大桥。每一配额可于每日营运来回班次各一次。大型客车(过境巴士)过桥费：200元人民币/车次
2、络绎巴士初期将投进约140辆络绎巴士。
络绎巴士过桥费：300元人民币/车次，
3、跨境出租车大桥注册前3年将组织粤港、港澳跨境出租车配额共250个。出租车(小型客车)过桥费：150元人民币/车次。
4、跨境货运车辆在粤港跨境卡车方面，现时粤港跨境卡车可避免办手续经过港珠澳大桥(但不包含来往福田保税区的卡车)。大桥通车初期，暂不添加粤港跨境卡车目标。在港澳跨境卡车方面，港澳特区政府仍在就细节组织进行评论。一般卡车过桥费：60元人民币/车次；货柜车过桥费：115元人民币/车次。
5、跨境私家车港澳之间：香港及澳门跨境私家车配额分别为30个(有用期为三年)及600个(有用期为一年)，持配额的私家车可于有用期内屡次进出港澳市区。粤港之间：粤港直通车能够直接经过港珠澳大桥，但不可进入澳门市区。私家车(小型客车)过桥费：150元人民币/车次。
经过上面剖析能够看出，可通行的车辆数量有限，仅凭收取过桥费，关于1269亿元的出资，不要说还本，连付息都不行。
那建此桥是否便是因小失大呢？
假如从风水上看，这座大桥的含义就十分巨大了。
如上图所示，红线部分是港珠澳大桥主桥部分，它把珠江通向伶仃洋的水口彻底锁死了。
风水有谚
去水有关拦，买尽天下田
也便是说在江河下流，一旦有坝、桥、岛、礁等关口阻拦，对上游区域而言，能够带来极端巨大的发家致富的效益。
其原理也好了解。浅显地了解，水即为财，上游来水便是财路进项，下流去水便是开支。对后者能节省储蓄，天然能致富。
假如从专业视点说，因为流水被阻截，流速怠慢，其带动“气”的活动也放缓，起到了“藏风聚气”的效果。
或许有人说，没有这么夸大吧，咱们来看几个比如：
杭州湾跨海大桥，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长共36公里。
如上图所示，蓝色线段为杭州湾跨海大桥，它锁住了钱塘江，上游的杭州收获颇丰。
杭州湾跨海大桥于2003年6月7日开工建造，2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日通车运营。
咱们也看到了，随同这一时段的是以阿里系为代表的电子商务工业在杭州的腾飞。乃至有人戏称，跟着杭州的兴起，将来上海将褪变成杭州边的小城市。
再举一个比如：
三峡大坝。
它牢牢将湍急的长江水锁死，高峡出平湖。
在其上游的城市重庆成为最大的受益者。
三峡大坝1994年12月14日正式开工建筑，2006年5月20日全线建筑成功。
咱们再看看这些年重庆的经济增加：
从2007年开端，重庆的GDP一向保持着两位数的高速增加，位居全国经济增加最前列。特别2014年到2016年，重庆的GDP增速更是以“三连冠”的姿势领跑全国：
2007年，GDP的增速为15.9%。2008年，GDP的增速为14.5%。2009年，GDP的增速为14.9%。2010年，GDP的增速为17.1%。2011年，GDP的增速为16.4%。2012年，GDP的增速为13.6%。2013年，GDP的增速为12.3%。2014年，GDP的增速为10.9%。2015年，GDP的增速为11.0%。2016年，GDP的增速为10.7%。2017年，GDP的增速为9.3%。
其经济的腾飞与三峡大坝的建成的时刻密切相关，其联络绝非偶尔。
此外，近些年来贵州、西藏的经济飞速发展，也与西南区域特别是金沙江流域大规模的水电开发有关。
每一个水电站便是便是一道关口，水电站的多级梯度开发，便是将去水层层关拦，难怪乎本年贵州一跃成为我国GDP增速的冠军，而西藏也取得了不俗的体现。
由此可见，港珠澳大桥的建成，从风水视点而言，对整个粤港澳大湾区的经济推进效果是不可估量的。
咱们能够揣度，粤港澳大湾区在往后几十年间，将跃升成为这个星球上最重要的、最兴旺的区域之一。
